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El Departamento Técnico de Desierto y Montaña informa que la Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA) ha acordado con la DGT “un procedimiento para evitar los problemas que está habiendo con la Guardia Civil, que está multando a aquellos vehículos que ve con accesorios”D:
Según informan desde la asociación, “APTA ha mantenido una reunión muy productiva y cordial con la DGT en la que se ha acordado llevar a cabo un procedimiento para evitar que existan estas situaciones de sanciones incorrectas”.
“Las denuncias a los vehículos en estos casos, crea una mala imagen, ya que el denunciado tiene que recurrir y protestar a la marca fabricante porque no le había advertido de un hecho (ya que no tenia porque hacerlo)”.
“En virtud de este acuerdo, la Guardia Civil evitará poner multas por las supuestas reformas de los automóviles dejando en manos de las I.T.V., tal y como es su cometido, el análisis de estas posibles reformas y peticiones de documentación, cuando los ingenieros lo vean necesario”.
“El manual de reformas es un documento que está en continua actualización por lo que, en muchas ocasiones, ni los mismos expertos aciertan a definir cuando un accesorio es una reforma o no”.
Desde Desierto y Montaña valoramos muy positivamente este avance que puede significar una mejora importante de la imagen de la DGT y a la vez posibilitar una conducción mas tranquila de nuestro 4x4 sin estar preocupados por una presión injustificada de los agentes.
Debido al auge de los vehículos equipados con GLP las principales distribuidoras de combustibles como Repsol (y recientemente Cepsa) se han puesto las pilas y se crean nuevos puntos de suministro de GLP practicamente cada 10 o 15 dias, siendo el propio Gobierno de España el que está promocionando la carrera del GLP debido al compromiso con la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2.
En Desierto y Montaña solo instalamos equipos de la compañía líder mundial en la fabricación de componentes de inyección GLP: LandiRenzo, siendo éstos equipos los que instalan la mayoría de fabricantes de vehículos en sus modelos híbridos gasolina-gas (Chrysler, Peugeot-Citroen, Volskwagen-Audi, Renault, Nissan, Fiat, Opel, etc). Puedes ver la lista de marcas de coches que emplean equipos Landi en esta web.
Como resumen solo cabe decir que además del ahorro económico, se reducen casi en un 80% las emisiones contaminantes y se duplica la autonomía del vehículo, pudiendo en el momento deseado cambiar de un combustible a otro sin ni siquiera soltar el pedal del acelerador.
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En esta web hay mucha información que por otro lado se ha tratado de estructurar de una forma sencilla bajo secciones específicas que esperamos sea de vuestro interés. Si crees que sería de interés general incluir algún tipo de información adicional a la que ya mostramos, no dudes en contactarnos AQUÍ
En Desierto y Montaña sabemos que tu 4x4 es importante para ti y por tanto también lo es para nosotros. Por ello desde el principio diseñamos la empresa para proporcionar el más amplio abanico de servicios y equipamiento que permita satisfacer a todos los clientes, sea cual sea su perfil.
Mas de 20 años de experiencia en el 4x4 nos han enseñado que cada cliente es distinto y tiene necesidades específicas a las que hay que adaptarse, pero tambien hemos aprendido a lo largo de esta dilatada trayectoria que cada 4x4 es diferente y que no vale con el conocimiento generalista de la mecánica para darle un tratamiento eficiente. Desde el usuario con el SUV de última generación hasta las empresas con 4x4 profesionales e incluso concesionarios de marca, todos sin excepción encuentran en Desierto y Montaña a su aliado más preciado cuando se trata de atender las necesidades de un Todoterreno.
Noticias
En Desierto y Montaña, como instaladores homologados por LandiRenzo (Italia), somos especialistas en la incorporación de sistemas de inyección de AUTOGAS (tambien conocido como GLP) a los vehículos que estando dotados de este sistema puedan funcionar a gas como a gasolina a elección del conductor sin más que seleccionar mediante un botón en el salpicadero qué combustible desea usar, ya que tu coche pasa a ser “hibrido” al poder usar 2 combustibles.
El ahorro en euros estimado al usar GLP en lugar de gasolina es del 50% , además de las diferentes subvenciones y beneficios fiscales (o de otro tipo) que varían según la comunidad autónoma en la que se resida.
En un sistema de inyección GLP moderno no solo no se modifica en absoluto el motor del coche, sino que el deposito de gas GLP se ubica en lugar de la rueda de repuesto (los antiguos depositos que llevaban los taxis a gas son cosa del pasado), y la toma de repostado es un diminuto tapón situado al lado del de repostaje normal de tu coche disponiendo de unas excepcionales medidas de seguridad. Leer mas >>
Los investigadores Charlie Miller y Chris Valasek han descubierto, a través de un programa de investigación financiado por la agencia estadounidense DARPA, la manera de controlar ciertos parámetros en los computadores de algunos vehículos.
Desde que los coches aumentaron su dependencia a los ordenadores y sistemas empotrados el control de componentes tales como el frenado, las revoluciones del motor o las luces fueron pasando de las manos humanas hacia los sistemas expertos y redes de sensores de los ordenadores de a bordo. Miller y Valasek han analizado como funciona toda esta red de eventos y toma de decisiones con un claro objetivo: la seguridad.
Aunque los detalles serán mostrados públicamente el 21 de agosto durante la conferencia BlackHat en un avance de los logros puede observarse como mediante una orden deshabilitan el sistema de frenado de un Toyota Prius. No importa la fuerza con la que se presione el pedal de freno, el vehículo omite al conductor y prosigue su camino.
En la demostración Miller y Valasek se conectan al vehículo a través de un conector, sin embargo y de manera independiente, en 2011, investigadores de las universidades de Washington y California consiguieron el mismo grado de control vulnerando la red WiFi del vehículo. Es decir, ni siquiera es necesario tener acceso físico al coche objetivo para controlar sus sistemas críticos.
La red WiFi es un vector, pero también es posible atacar los sistemas del coche a través de sus conexiones Bluetooth, conexiones telefónicas o aplicaciones específicas de control móvil ofrecidas por los fabricantes.
Incluso es posible vulnerar el software de un vehículo a través de un CD insertado en su sistema de audio.
Se suele decir que la imprudencia de un conductor hace que el control pase del humano a la máquina, ahora podría ser posible que el control pase del humano a la máquina y de esta al atacante sin la imprudencia del conductor.
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http://unaaldia.hispasec.com/2013/07/investigadores-consiguen-vulnerar-y.html#comments
Más información:
How Easily Can a Moving Car Be Hacked?
http://motherboard.vice.com/blog/how-easily-can-a-moving-car-be-hacked
Center For Automotive Embedded Systems security http://www.autosec.org/publications.html
Hackers Reveal Nasty New Car Attacks--With Me Behind The Wheel (Video) http://www.forbes.com/sites/andygreenberg/2013/07/24/hackers-reveal-nasty-new-car-attacks-with-me-behind-the-wheel-video/
Addlight
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